ロジウィークリー・物流業界No.1の専門紙: その他アーカイブ

暫定税率軽減に動き　免除対象見直し「広く薄く」課税

【その他】: 2012年2月20日 13:11

　軽油引取税の暫定税率の「低減」に向けて、民主党トラック議連の内部に「課税免除対象を見直し、『広く、薄く』課税することで、トラック業界の負担を軽減しよう」という動きが出始めた。関係者は「地球温暖化対策税の論議を再開したタイミングで党の意見を集約。関係法などを整備し実現させたい」としている。本則税率（１リットル当たり１５円）を除く、どの部分で減額するのか、具体的には決まっていないが、燃料価格の高止まりに苦しむトラック事業者にとっては福音だ。ただ、課税免除対象となっている業界からの反発も予想されており、今後の動向が注目される。

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「高速道路利便増進事業」とは？　運送会社の経営を左右

【その他】: 2012年2月20日 13:05

　「高速道路利便増進事業」という言葉をご存知だろうか。車が高速道に乗り降りするインターチェンジの数を増やすことも含まれる国の事業だが、この事業のなかで各種の高速道路割引がいま、実現している。しかし、この事業は各高速道路会社と「日本高速道路保有・債務返済機構」（以下、機構）との間の計画に対して国土交通大臣が同意するだけで計画の変更も可能な、「お手盛り」感が拭えないものだ。高速道路割引の恩恵を受ける運送業界だが、「燃料や車両価格が高止まりしている現状で経営が保てているのは高速道路の割引があるから」と話す経営者もおり、割引制度の存廃が会社の生命線を左右する状況を指摘している。

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Ｇマーク取得しても不採算続き意味なし

【その他】: 2012年2月16日 14:41

　「Ｇマークの活用によるトラック運送事業制度の再設計は可能なはずだ」。Ｇマーク制度が創設された当時から認証を受けている事業者はそう考えている。再設計のポイントはＧマーク認証の「強制化」。国交省の「トラック産業の将来ビジョン検討会」はぜひ、再設計案を取り上げてほしいと訴えている。

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チェッカー不具合に困惑　餃子でアルコール反応

【その他】: 2012年2月16日 14:38

　点呼時のアルコールチェッカー使用が義務化されてから、各社で様々な機器が使用されている。だが、センサーのタイプや精度などは規定されていないため、使用している機種は様々で、価格も数千円の簡易型から数十万円の本格的なものまで千差万別だ。義務化から時間が経過すると共にセンサーの不具合が生じて、労務管理に支障をきたしている事業所もあるようだ。

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ダイレックス消滅へ　吸収される地元超優良企業

【その他】: 2012年2月15日 21:38

　日立物流の連結子会社のダイレックス（田沢克二社長、札幌市東区）と北海道日立物流サービス（小林清社長、同西区）が合併し、４月１日から日立物流ダイレックスとしてスタートする。新会社の本社はダイレックス本社に置かれるものの、存続会社は北海道日立物流サービスとなり、ダイレックスは吸収される形で、道内の運送会社からは様々な声が聞かれる。

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チェッカー不具合に困惑　餃子、ジュースでアルコール反応

【その他】: 2012年2月14日 20:08

　点呼時のアルコールチェッカー使用が義務化されてから、各社で様々な機器が使用されている。だが、センサーのタイプや精度などは規定されていないため、使用している機種は様々で、価格も数千円の簡易型から数十万円の本格的なものまで千差万別だ。義務化から時間が経過すると共にセンサーの不具合が生じて、労務管理に支障をきたしている事業所もあるようだ。

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「社会的地位の向上」進展せず　業界挙げてのＰＲ必要

【その他】: 2012年2月 6日 12:48

　環境問題やコスト削減、軽油価格高騰によるアイドリング・ストップ、交通安全対策など、トラック運送業界を取り巻く課題は多い。しかし、どの問題も当然、ドライバーの質向上が求められる。東ト協は「グリーンエコプロジェクト」、滋ト協では「エコセーフティドライブコンテスト」を開くなど、積極的に活動しているが、消費者の目に直接触れることなく、社会的地位の向上は思うように進展していないのが実情。業界内外の状況を聞いた。

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Ｇマーク認証　高額な報酬求めるコンサルに注意を

【その他】: 2012年2月 2日 14:54

　安全性優良事業所（Ｇマーク）の認定事業所が全国的に増加傾向にあるが、Ｇマークの認定取得をあおり、高額な成功報酬を求めるコンサルタントが出てきているようだ。

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事業許可の更新制度の導入　現場窓口は「対応困難」

【その他】: 2012年1月27日 20:08

　国交省の「最低車両台数・適正運賃収受ワーキンググループ（ＷＧ）」で議論されている「事業許可の更新制度の導入」だが、「行政コストの負担増大についてはＩＴ技術の活用などで工夫できるのではないか」との意見が出る一方、審査を受け付けると予想される運輸支局などでは「現状の対応では、とても無理」との声が挙がっている。運送事業者のコスト負担はもちろん、申請を受け付ける現場窓口にも不安が広がっている模様だ。

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厳しい海コン輸送　「儲けなし」「辞めたい」

【その他】: 2012年1月26日 19:14

　海コン輸送は時間もコストも大幅に増加しているが、運賃については下がる一方で、海コン輸送を行う運送事業者は口をそろえて「儲からない」「辞めたい」と言う。その理由について、大阪府和泉市の運送事業者は「当社では一般貨物輸送と海コン輸送を行っているが、海コン輸送だけでは、絶対に維持できない運賃で、繁忙期でも運賃は値上がる気配もない。海コン20フィートのトレーラで大阪南港から奈良県への輸送で３万円を切る運賃。さらに南港から東大阪市までで同様のトレーラで２万円に達しない運賃で、これがコンテナターミナルの渋滞により、１日に２回程度しか稼働できない。トレーラの１日の売り上げが５万円に達しない」と話す。

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